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    加固改造后的趙州橋還是那個趙州橋嗎?

    文章出處:人氣:-發表時間:2021-08-03 15:19【

    人類是一種害怕距離的生物,自古以來,為了縮短距離,人們付出了巨大的努力,也取得了諸多成就,其中就包括橋梁。但是橋梁絕不僅僅是縮短距離、跨越障礙的建筑物,更是一種藝術品。


    橋,濃縮了美的情愫,積聚著哲的思索。


    民歌《小放?!酚羞@么一段:

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    據史料記載,趙州橋始建于隋開皇年間(公元595-605年間),由民間匠師李春設計建造。趙州橋因科學合理的建造技術,歷經1400多年,幾經洪水和地震的考驗,歷史上雖有數次維修,但主拱依舊保持著最初的姿態而威立于洨河之上。


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    “在西方圓弧拱橋都被看作是偉大的杰作,而中國的杰出工匠李春,約在公元610年修筑了可與之輝映,甚至技藝更加超群的拱橋。”——英國科學技術史專家李約瑟


    大拱加小拱的匠心獨具,對橋梁工程史具有重要意義。今天,作為迄今為止世界上現存最古老的石拱橋——趙州橋,被冠以“世界橋梁鼻祖”,“天下第一橋”的美譽,無論是對于國內還是國際橋梁建筑史的研究和探查,都有著極其重要的價值。

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    趙州橋看似普通,與其他橋梁無異。那是因為我們已經習慣現代鋼筋混凝土建材所慣用的鏤空設計。要知道,在中國古代,沉重的石材要想穩定力學結構已然不易。要在厚實的石橋墩上鏤空出一個卷拱,那更是難上加難。


    從建成起的1000多年里直到清末,趙州橋先后在唐朝貞元九年、北宋治平三年、明朝嘉靖年間、清朝乾隆年間和清朝光緒年間經歷5次整修,平均200年-300年大修一次。經過歷朝歷代的維修,趙州橋整體功能基本正常,但由于石料連接、工藝等問題,橋身結構已經發生了很大變化,存在不同程度的安全隱患,尤其是橋兩側的拱圈,早在乾隆年間就已經發生坍塌。


    1952年11月,為了徹底排查趙州橋存在的隱患,文物部門組織各方面專家對趙州橋進行了一次全面的會診、鉆探,制定全面的修繕方案。


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    施工維修期間的趙州橋


    經過近3年的準備,趙州橋的維修工作順利開展,1958年全面竣工。這次修繕,全面修復了早在乾隆年間就已經坍塌的東側三道拱圈和其他拱圈的松動問題。對原本利用腰鐵鏈接拱石的工藝進行了現代化改進,除了外表裸露部分外,全部改用鋼筋混凝土蓋板,以連接、保護各道拱圈,使整個橋身稱為一個整體,從根本上解決了橋身史料的走閃問題。除了修繕結構,這次修繕還參照出土的隋朝欄板原物復原了橋面兩側的全部欄板,最大限度還原了歷史歌謠中的"玉石欄桿"。


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    修繕期間,參照出土文物仿造石欄板


    但由于趙州橋年代太久,能夠使用的舊材料不多,再加上使用了眾多現代工藝,這幾乎是對趙州橋的重建。現代工藝重現了趙州橋的原貌,卻不再承載它曾經的歷史。在1963年,曾經考察過趙州橋的梁思成先生就對這樣的修繕結果不滿意,并向有關部門表達自己的意見。他認為對古文物建筑的現代翻新是對其歷史和藝術價值的嚴重損害。


    “直至今天,我還是認為把一座古文物建筑修得煥然一新,猶如把一些周鼎漢規用擦銅油擦得油光晶亮一樣,將嚴重捐害到它的歷史、藝術價值。……在趙州橋的重修中,這方面沒有得到足夠的重視,這不能說不是一個遺憾。”

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    在漫長的歷史時期,石拱橋以其優越性能始終占據橋梁主流。然而,在20世紀以后,新建筑材料的出現讓歐美已經不太熱衷于修石拱橋。


    中國由于20世紀前期積貧積弱,鋼鐵混凝土不足,在石材容易獲取的地區修建石拱橋仍然有其意義。1952-1956年中國修建寶成鐵路,松樹坡和小關溝兩座石拱橋凈跨超過趙州橋。1959年湖南黃虎港大橋跨徑60米。1961年中國修建跨徑為112.5米的云南開遠長虹橋,目前全世界最大的石拱橋是修建于2000年的山西晉城丹河大橋,最大跨徑146米。


    毫無疑問,中國石拱橋的修建能力也遠遠超過了趙州橋時代。然而,這些大跨度石拱橋由于病害多、耐久性差,很多已經降低標準使用甚至拆除。石拱橋拱圈的連續性和整體性不好,跨度越大對工藝要求越高。這類大跨徑石拱橋坍塌的例子不在少數。石拱橋在現代橋梁施工中競爭力已經減弱。


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    現代鋼筋混凝土橋梁的設計使用壽命往往超過50年甚至更長。近年來,隨著交通量不斷增加,橋梁所承受的荷載隨之增大,既有橋梁的承載力日趨飽和。同時,橋梁也受到環境的影響。這些橋梁一旦出現破損、開裂、銹蝕等危害,就會為橋梁的安全使用埋下隱患。正確應用橋梁修補、加固和保護技術,能夠有效提高舊橋拆除和重建的費用。山川異域,風月同天。堅持橋本身“渡人、渡物、渡天下”的作用,對達到或即將達到使用年限的橋梁進行加固與修復,這不僅為國家和地方節約了大量資金,而且可以避免建筑垃圾的污染,符合可持續發展的方針。



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